Ta wiedza przyda się absolutnie wszystkim uczestnikom ruchu drogowego. Przez ostatni rok hulajnogi były tematem wielu dyskusji w związku z ich użytkowaniem na drodze. Dlatego w Prawie o ruchu drogowym wprowadzono zmiany, które zanim na dobre wszyscy je zaakceptujemy, pewnie nie raz jeszcze podzielą kierowców i użytkowników hulajnóg. 

Jakie zmiany regulujące status prawny e-hulajnóg obowiązują od 20 maja?

Po pierwsze musimy zapoznać się z 3 nowymi definicjami i wiedzieć, z jakimi zasadami ruchu drogowego będzie się wiązać ich użytkowanie. 

Co to jest urządzenie wspomagające ruch?

Sprzęt sportowo-rekreacyjny, przeznaczony do poruszania się w pozycji stojącej, napędzany siłą mięśni. (np. rolki, deskorolki, wrotki, hulajnoga tradycyjna).

Co to jest hulajnoga elektryczna?

Pojazd napędzany elektrycznie, dwuosiowy, z kierownicą, bez pedałów i siedzenia, przeznaczony do poruszania się tylko przez kierującego tym pojazdem.

Co to jest urządzenie transportu osobistego?

Pojazd napędzany elektrycznie, bez siedzenia i pedałów, z wyłączeniem hulajnogi elektrycznej, w swojej konstrukcji przeznaczony do poruszania tylko przez kierującego tym pojazdem. (np. urządzenie samobalansujące – segwaye, deskorolki elektryczne).

Kto może poruszać się hulajnogą elektryczną?

Na pewno osoby powyżej 10 roku życia. Młodsi uczestnicy ruchu drogowego, do 10 lat, nie mogą korzystać z hulajnóg elektrycznych na drogach publicznych, a jedynie pod opieką osoby dorosłej i tylko w strefie zamieszkania. Dla tych osób, które nie ukończyły jeszcze 18 roku życia, dokumentem potwierdzającym uprawnienia do korzystania z tych urządzeń, będzie karta rowerowa lub prawo jazdy kat. AM, A1, B1, T.

Jaka droga dla hulajnóg elektrycznych?

Osoba poruszająca się na hulajnodze elektrycznej, może korzystać z:

• chodnika
• drogi dla pieszych
• drogi dla rowerów
• lub jezdni, jeśli nie ma chodnika

Właściciele e-hulajnóg nie rozpędzą się jednak do zawrotnych prędkości. Najszybciej pojadą z prędkością 20 km/h i jest to maksymalna, dopuszczalna prędkość dla hulajnogi elektrycznej i urządzeń transportu osobistego w wyznaczonych miejscach. Na drodze dla rowerów obowiązuje ruch prawostronny. A kiedy nie będzie chodnika, użytkownik e-hulajnogi może się przenieść na jezdnię, ale może jechać z szybkością nie przekraczającą 30 km/h. Kierujący hulajnogą elektryczną nie może także przewozić innej osoby, zwierzęcia ani ładunku. Ważne, aby zachował ostrożność i ustępował pierwszeństwa pieszym. W momencie przekraczania jezdni powinien korzystać z przejazdu dla rowerzystów lub chodnika dla pieszych. 

Przepisy dla hulajnóg: mandaty i parkowanie 

Poprawność parkowania będzie weryfikowała straż miejska. Za pozostawienie lub porzucenie e-hulajnogi na chodniku lub przed przejściem dla pieszych w taki sposób, że będzie utrudniała przejście, grozi mandat w wysokości 100 zł. Pozostawienie e-hulajnogi na skrzyżowaniu oraz w obszarze 10 m od niego, będzie skutkowało mandatem w wysokości 300 zł. Najwięcej, bo 500 zł, otrzyma ten, kto zaparkuje hulajnogę na niebieskiej kopercie. Gdzie zatem można parkować? Warszawa znalazła na to swój sposób. Ponieważ miasto dysponuje ogromną ilością stojaków na rowery, można przy nich legalnie parkować hulajnogi elektryczne. 

Podsumowując: użytkownicy hulajnogi elektrycznej, urządzenia wspomagającego ruch oraz urządzenia transportu osobistego mają odtąd swoje prawa, ale też obowiązki:

• nie można z nich korzystać w stanie nietrzeźwości
• nie można porzucać i pozostawiać w miejscach utrudniających ruch
• należy bezwzględnie ustępować pieszym
• na urządzeniach transportu osobistego oraz wspomagających ruch nie wolno poruszać się po jezdni
• za porzucenie sprzętu lub niewłaściwe parkowanie grozi mandat
• zakaz parkowania w poprzek chodników. Należy parkować równolegle do jezdni

Dane źródłowe: policja.pl; motoryzacja.interia.pl

Fotoradary są po to, aby na drodze było bezpieczniej. To fakt, z którym nikt nie dyskutuje. Kontrole drogowe w postaci fotoradarów znajdziesz zarówno na autostradach, drogach ekspresowych, a także krajowych. Skutecznie motywują do zdjęcia nogi z gazu i kontrolowania prędkości jazdy. Odcinkowe pomiary prędkości spotkasz równie często, zarówno na autostradach, jak i w mniejszych miejscowościach i wymagają od kierowcy sporej świadomości oraz wiedzy, jak dokładnie się zachować, aby uniknąć niechcianego mandatu. Sprawdzamy, co i gdzie czeka na demonów prędkości. 

LIMITY PRĘDKOŚCI W POLSCE – AKTUALIZACJA

Czy wiesz, że polscy kierowcy najczęściej dostają mandat właśnie za przekroczenie prędkości? Zacznijmy zatem od ograniczeń i limitów, bo te od 2021 roku uległy małej zmianie. 

• W obszarze zabudowanym możesz jechać 50 km/h w godz. od 5:00 rano do 23:00.
• W obszarze zabudowanym możesz jechać 60 km/h w godz. nocnych, czyli od 23:00-5:00 rano. Ten przepis ulegnie niebawem zmianie i nastąpi zrównanie prędkości w obszarze zabudowanym, niezależnie od godziny. 

Poza obszarem zabudowanym obowiązują inne ograniczenia i limity

• do 90 km/h na drogach jednojezdniowych dwukierunkowych
• do 100 km/h – na drogach dwujezdniowych i dwukierunkowych
• do 100 km/h na drogach ekspresowych jednojezdniowych
• do 120 km/h na drogach ekspresowych dwujezdniowych
• do 140 km/h – tylko na autostradach

GDZIE JEST NAJWIĘCEJ FOTORADARÓW W POLSCE?

W Polsce mamy obecnie ponad 400 fotoradarów. Wszystkie sprawne urządzenia posiadają żółty kolor obudowy,  Najwięcej stacjonarnych urządzeń spotkasz w województwie pomorskim. Kolejne województwa, gdzie zagęszczenie fotoradarów wynosi więcej niż 3 fotoradary na 100 km to woj. mazowieckie, lubelski i śląskie. Natomiast najmniej fotoradarów znajdziesz, podróżując po województwach: opolskim, warmiński-mazurskim i kujawsko-pomorskim. Tam będzie zazwyczaj 1 fotoradar na 100 km. Wybrane lokalizacje urządzeń określają wyższy poziom zagrożenia wypadkiem, dlatego konieczne jest tam ograniczenie prędkości.

Co rejestrują fotoradary: 

1. zadaną prędkość
2. zdjęcie samochodu
3. numery rejestracyjne
4.  czas i dokładne miejsce ruszenia

CZYM JEST ODCINKOWY POMIAR PRĘDKOŚCI I JAK DOKŁADNIE DZIAŁA? 

To trzeba wiedzieć. W momencie wjazdu w odcinkowy pomiar prędkości, musisz jechać zgodnie z obowiązującą prędkością, aby dany odcinek przejechać w odpowiednim czasie. Sekret tego miejsce polega właśnie na tym, w jakim czasie pokonasz konkretną odległość. Oczywiście lepiej, jeśli przejedziesz ten dystans wolno, oby nie za szybko. Odcinkowy pomiar prędkości to dystans od 1500 m do ponad 5000 m, gdzie obowiązuje ograniczenie prędkości. Przy wjeździe, kamera robi zdjęcie oraz skanuje numer rejestracyjny pojazdu. Przy wyjeździe, system mierzy czas początkowy i końcowy monitorowanej trasy i na tej podstawie wylicza średnią prędkość pojazdu.

GDZIE ZNAJDUJĄ SIĘ ODCINKOWE POMIARY PRĘDKOŚCI?

W mazowieckim, łódzkim i śląskim jest ich zdecydowanie najwięcej. Kamery ustawiono także w warmińsko-mazurskim, lubelskim, małopolskim czy świętokrzyskim. O pomiarowym odcinku prędkości poinformuje Cię znak D-51. Obecnie jest ich blisko 30. 

Korzystanie z pakietu ecodriving pozwoli Ci lepiej kontrolować prędkość, z jaką się poruszasz Ty lub Twój pracownik. To prosty sposób na mniejsze koszty floty. 

dane źródłowe: conrad.gitd.gov.pl

Żeby zrozumieć fenomen zakorkowanych ulic, warto zastanowić się najpierw, dlaczego powstają i kto je powoduje. Wąskie gardła komunikacyjne to nie tylko efekt zbyt małej ilości dróg dojazdowych, ale także odpowiednich zachowań kierowców. Ale po kolei. 

Jak dochodzi do korków ulicznych

Do szczytu komunikacyjnego dochodzi, kiedy na danym odcinku drogi znajdzie się zbyt duża liczba samochodów. To banalne. Pójdźmy o krok dalej. Kiedy kierowcy widzą, że samochody na pasie obok jadą szybciej, postanawiają zmienić tor jazdy. Wtedy dochodzi do zjawiska, gdzie kierowca który musiał ustąpić pierwszeństwa przyhamował, spowalniając kierowcę jadącego za nim. Zaczyna wtedy działać związek przyczynowo skutkowy, czyli robi się zator.

Sprawne poruszanie się po mieście to powód do dumy dla mieszkańców i więcej czasu na przyjemności. Inaczej jest, kiedy codziennie zamiast 30 minut tracimy nawet do 1,5 h rano i drugie tyle po południu żeby przejechać odcinek drogi, który w weekend zajmuje nam 30 minut i to bez żadnego pośpiechu. Komunikacja po mieście, zwłaszcza samochodem, to czasem codzienna przeprawa przez mękę. Sprawdzamy zatem gdzie jest najgorzej.

W Polsce mamy 12 zakorkowanych miast

IBRM Samar podaje, że według raportu płynności ruchu drogowego, nasz kraj ma aż 12 takich miast. To całkiem sporo. Autorzy raportu za 2020 rok wskazują, że na miano najbardziej zakorkowanego miasta w Polsce należy przyjąć Łódź (42%). Wartość wyrażona w procentach oznacza, że mieszkańcom Łodzi prawie o połowę wydłuża się czas podróży autem, w porównaniu do takiego samego przejazdu poza godzinami szczytu.

Najbardziej zakorkowane miasta Polski i świata – ranking

Z podobnym problemem zmagają się również mieszkańcy Krakowa (36%), Wrocławia (35%), Warszawy i Poznania (31%), Trójmiasta (29%), Bydgoszczy i Szczecina (27%), Lublina (26%) i Białegostoku (22%). Patrząc na problem globalnie, można wymienić również takie miasta jak Moskwa (54%), Bombaj i Bogota (53%), które w rankingu światowym wyjątkowo źle wypadły w statystykach, dotyczących płynności ruchu drogowego.   

Ulice polskich miast, gdzie zawsze występują korki uliczne

W tych miastach można wymienić konkretne ulice, których warto unikać zarówno rano, jak i w południe. I tak w Warszawie, największych korków trzeba się spodziewać na Alejach Jerozolimskich, Alei Armii Ludowej, Alei Mickiewicza oraz ul. Marii Konopnickiej. W Krakowie korki występują przede wszystkim na Alei Mickiewicza, na ul. Powstańców Wielkopolskich i Nowohuckiej. W Łodzi na Alei Włókniarzy, na ul. Stefana Kopcińskiego i ul. Zachodniej. W Poznaniu utkniemy w korku na ul. Hetmańskiej, ul. Bolesława Krzywoustego i Franklina Roosevelta.

Korki uliczne to dodatkowy koszt dla kierowców

Ludzie, którzy widzą, jak dużo czasu i pieniędzy kosztuje ich codzienny transport, decydują się przesiąść do komunikacji miejskiej. To oczywiście mniej wygodny sposób podróżowania, ale za to oszczędność czasu to największa i nieoceniona zaleta publicznego transportu. Nie każdy jednak chce iść na kompromis i zrezygnować z komfortu jazdy własnym autem, co jest też zrozumiałe. 

Jak pandemia pozytywnie wpłynęła na przepustowość ulic 

Chociaż jedna dobra rzecz, która pojawiła się razem z pandemią covid-19. Zakorkowane dotąd ulice zmieniły trochę swoje oblicze i poprawiły płynność ruchu drogowego. To zjawisko jest ściśle związane z upowszechnieniem się pracy zdalnej, która pozwala zaoszczędzić ludziom czas na dojazd do pracy i z powrotem. Być może po okresie pandemii wszystko wróci do normy, czyli będziemy musieli zmierzyć się z zatłoczonymi ulicami. Jednym z rozwiązań może być jazda na suwak, która od 2021 roku jest obowiązkiem każdego kierowcy. Więcej na ten temat pisaliśmy tutaj. 

źródło. samar.pl

ELEKTROMOBILNOŚĆ MA DRUGĄ TWARZ

Elektryczne i hybrydowe samochody są ekologiczne, ponieważ nie wytwarzają spalin w czasie eksploatacji. Takie było założenie, ale o tym za chwilkę. Natomiast sama produkcja baterii elektrycznych, nie jest już taka ekologiczna. W dużym skrócie wygląda to tak, że elektryczny samochód jest tak samo niskoemisyjny, jak i szkodliwy dla środowiska. Dlaczego tak się dzieje? Problem tkwi w sposobie produkcji baterii litowo-jonowych, który wiąże się z bardzo dużą emisją gazów cieplarnianych. Pod lupę bierzemy zatem kilka ważnych kwestii.

PRODUKCJA BATERII ELEKTRYCZNYCH

Produkcja baterii pochłania zasoby bardzo rzadkich metali, które powoli się kończą, a ich odzyskiwanie jest bardzo trudne. Najwięcej fabryk znajduje się w Azji. Liderami są Chiny, Korea i Japonia. Efektem ubocznym produkcji akumulatorów do samochodów niskoemisyjnych jest wysoki koszt produkcji, a także niszcząca środowisko eksploatacja oraz utylizacja baterii. Jednym z najbardziej niekorzystnych oddziaływań na środowisko naturalne jest pozyskanie litu, niklu i kobaltu oraz innych metali takich jak miedź czy aluminium.

Ważnym aspektem jest tutaj sama eksploatacja baterii, wykorzystywanych w samochodach elektrycznych. Od razu pojawia się wątpliwość, czy samochody elektryczne eksploatowane w takich krajach jak Polska, są naprawdę eko. W Polsce ponad 90% energii potrzebnej do zasilania samochodu elektrycznego pochodzi z elektrowni, które są opalane węglem kamiennym i brunatnym. Kiedy więc spalany jest węgiel, do atmosfery uwalniane są takie same gazy, jak te produkowane przez pojazdy spalinowe. Ile więc w tym wszystkim jest ekologii? Chyba niewiele, zwłaszcza kiedy dołożymy do tego sposób produkcji oraz pozyskiwania materiałów. 

GŁÓWNE SUROWCE DO PRODUKCJI BATERII DO SAMOCHODÓW ELEKTRYCZNYCH

Sposób produkcji baterii do zasilania pojazdów elektrycznych to smutno-gorzka prawda o elektromobilności. Te informacje zadziwiają za każdym razem, kiedy się o nich czyta. Elektromobilność zakłada zeroemisyjność i dbałość o środowisko z każdym kilometrem. Tymczasem mamy zanieczyszczone środowisko, a do pracy wykorzystywane są najbiedniejsze dzieci. Kobalt jest głównym surowcem akumulatorów, który wydobywany jest z kopalni Glencore w Demokratycznej Republice Konga. Do produkcji jednego akumulatora do samochodu elektrycznego potrzeba aż 10-12 kg kobaltu, podczas kiedy do smartfona już zaledwie 10 gram. Jak się wydobywa ten metal? Do pracy w kopalni wykorzystuje się głównie mężczyzn i dzieci, które w swojej pracy mają do dyspozycji jedynie haki i dłuty. Wyodobywają kamienie, które następnie wrzucają do worków, myją nad rzeką i sortują.

Kobalt z Konga kupuje między innymi BMW, KIA, Mercedes, Nissan, Renault, Hyundai, Toyota, Tesla, Volvo, Volkswagen. Te koncerny zarabiają ogromne pieniądze, a do opinii publicznej trafiają informacje o motoryzacji przyjaznej środowisku, podczas kiedy codziennie łamane są podstawowe prawa człowieka. 

Lit i nikiel to kolejne surowce niezbędne do produkcji baterii do e-aut. Lit jest kluczowym metalem potrzebnym do produkcji baterii litowo-jonowych, ale największa ilość znajduje się w wodzie morskiej, skąd wydobycie na skalę przemysłową jest bardzo trudne. Obecnie najwięcej zasobów litu znajduje się w Ameryce Południowej. Nikiel to twardy i ciągliwy materiał bardzo odporny na korozję. Wydobywa się go ponad 2 mln. ton rocznie, ale to wciąż mało, a zasoby powoli się kurczą. Największe złoża znajdują się w Australii, Kanadzie, Rosji. 

JAK DBAĆ O BATERIĘ, ABY SŁUŻYŁA DŁUŻEJ?

Jeśli już jesteś użytkownikiem lub planujesz zakup samochodu elektrycznego, to warto wiedzieć, jak dbać o baterię, aby służyła długo i nie przyczyniała się do globalnych strat. Stosuj kilka podstawowych zasad eksploatacji, które wydłużą trwałość akumulatorów. 

1. Nie rozładowuj baterii do zera, aby nie uszkodzić akumulatora.
2. Baterie litowo-jonowe nie lubią dużych zmian temperatur. Latem nie zostawiaj auta w pełnym słońcu, a zimą nie dopuść do do pozostawienia auta na dużym mrozie. 
3. Ładuj baterie w zakresie od 50 do 80% zasobu energii. 
4. Do 100% ładuj tylko wtedy, kiedy potrzebujesz dużego zasięgu lub raz na 3 miesiące. Regularne ładowanie baterii do pełna skraca czas jej życia. 
5. Dla oszczędności, ładuj pojazd w nocy i korzystaj z tańszej, nocnej taryfy. 

Szwedzcy naukowcy odkryli, że jazda samochodem spalinowym przez ponad 2,5 roku, daje tyle samo szkód dla środowiska, co wyprodukowanie baterii. Czyli tyle czasu trzeba jeździć samochodem spalinowym, aby wytworzyć do atmosfery taką samą ilość CO2, co przy samej produkcji baterii. Dodatkowym zagrożeniem dla środowiska jest bezużyteczność zepsutej baterii litowo-jonowej, dla której brakuje odpowiednich elektrowni. Potrzebny jest ciągły rozwój i sprawny recykling, aby akumulatory miały neutralny wpływ na środowisko. Szwecja planuje fabrykę, która nie będzie emitować dwutlenku węgla. Renault planuje utylizować do 70% masy baterii. To bardzo optymistyczny scenariusz, na który czekamy, aby można było uczciwie powiedzieć, że elektryki są naprawdę eko.  

Po raz kolejny technologia ułatwia nam życie. Aplikacje mobilne zastępują szereg dokumentów, które znajdują się w naszych telefonach. A darmowa aplikacja mObywatel zdobywa kolejną funkcjonalność. To właśnie za jej pomocą kierowcy będą mogli okazać swoje prawo jazdy podczas kontroli policyjnej. Wystarczy, że kierowca będzie miał założony profil zaufany. Przedstawiciele Ministerstwa Infrastruktury oraz Ministerstwa Cyfryzacji przygotowali nam nowelizacje ustawy, która dodatkowo ma także ułatwić procedury związane z rejestracją pojazdów. Tak wynika z pakietu deregulacyjnego dla kierowców. 

PRAWO JAZDY ON-LINE OD 5 GRUDNIA 2020

Kierowcy posiadający polskie prawo jazdy, podczas kontroli drogowej nie muszą okazywać fizycznego dokumentu. Nasze dane oraz uprawnienia będą sprawdzane w centralnej ewidencji kierowców. Dostęp do ewidencji ma policja oraz organy wydające dokumenty potwierdzające uprawnienia. To kolejny krok do cyfryzacji, a także ułatwienia życia obywatelom oraz uproszczenia procedur i ograniczenia ilości dokumentów. Zniesiony będzie także mandat w wysokości 50 zł za nieposiadanie przy sobie prawa jazdy.

Również w sytuacji zatrzymania i zwrotu prawa jazdy nie będzie wymagany tradycyjny dokument. Dotyczy to jednak wyłącznie prawa jazdy wydanego w Polsce. 

PAKIET DEREGULACYJNY W PRAWIE O RUCHU DORGOWYM ZWIĄZANY Z REJESTRACJĄ POJAZDÓW

Pakiet deregulacyjny zakłada ułatwienia dla kierowców i właścicieli pojazdów samochodów, motorów i skuterów, a dokładnie prostszy sposób rejestracji aut.

• oszczędności na wymianie dowodów rejestracyjnych – obowiązuje od 4 grudnia 2020 r.
• likwidacja Karty pojazdu i nalepek kontrolnych – od września 2022 r.
• możliwość zachowania numeru rejestracyjnego w całej Polsce, przy zakupie używanego pojazdu – obowiązuje od 4 grudnia 2020 r.
• odzyskanie dowodu rejestracyjnego u diagnosty – obowiązuje od 4 grudnia 2020 r.
• rejestracja nowego samochodu przez dealera – od czerwca 2021 r.

PAKIET DEREGULACYJNY – NAJWAŻNIEJSZE ZMIANY 

dowód rejestracyjny

Brak obowiązku wymiany dowodu rejestracyjnego to kolejna zmiana sprzyjająca oszczędnościom czasu i pieniędzy. Do tej pory, kiedy w dowodzie rejestracyjnym zabrakło rubryki potrzebnej do wpisania terminu badania technicznego, należało wymienić dokument. Bez wątpienia będzie to wygodne rozwiązanie, ale na wejście w życie musimy poczekać do 4 grudnia 2020 roku. 

rejestracja w miejscu czasowego zamieszkania

Rejestracja pojazdu lub czasowa rejestracja będzie możliwa przez starostę, na wniosek właściciela pojazdu, bez okazywania dowodu własności pojazdu. Wystarczy jedynie dowód rejestracyjny z aktualnymi badaniami technicznymi. Oznacza to, że zniknie obowiązek dostarczenia do urzędu umowy kupna pojazdu. 

Zachowanie dotychczasowych tablic rejestracyjnych

To kolejna droga do oszczędności i prostych rozwiązań dla kierowców. Dotychczas najczęstsza opłata za wydanie tablicy samochodowej to 80 zł. Do tego dochodzi jeszcze opłata za nalepkę kontrolną, a to już w sumie daje kwotę 99,50 zł. Niewątpliwie pozostawienie tego samego numeru rejestracyjnego jest dużym udogodnieniem. 

zatrzymany dowód rejestracyjny odzyskasz w stacji kontroli pojazdów

Elektroniczne zatrzymania dowodu rejestracyjnego przywróci diagnosta. To dobra wiadomość, ponieważ dzięki temu rozwiązaniu, kierowcy nie będą musieli za każdym razem zwracać się do urzędu, który czasowo zatrzymał dokument.

ZMIANY W RUCHU DROGOWYM, NA KTÓRE TRZEBA JESZCZE POCZEKAĆ.

Od czerwca 2021

każdy nowy pojazd będzie mógł zarejestrować dealer. Te formalności dotyczą samochodu, motoroweru lub przyczepy. W rezultacie usprawni to proces rejestracji nowych pojazdów i umożliwi odebranie zarejestrowanego pojazdu z salonu sprzedaży, również kupionego drogą elektroniczną. 

Od września 2022 roku

nie będą wydawane karty pojazdu oraz nalepki kontrolne. W związku z tym, oszczędzimy pieniądze na rejestracji pojazdów. Dla wyjaśnienia należy dodać, że do tej pory wciąż obowiązuje opłata za rejestrację pojazdu sprowadzonego z zagranicy. W skład kosztów każdorazowo wchodzą: karta pojazdu, nalepka kontrola i symboliczna opłata ewidencyjna. Prawdopodobnie na tę zmianę kierowcy czekają najbardziej. 

Podsumowując pakiet deregulacyjny można stwierdzić, że od teraz podróżowanie i formalności staną się prostsze jak nigdy dotąd. Koniec z wymianą dowodu rejestracyjnego i wożeniem ze sobą prawa jazdy. Nowy samochód z salonu od razu będzie zarejestrowany i oszczędzimy pieniądze i czas na zbędne dokumenty. 

CO TO JEST GPS I DO CZEGO SŁUŻY? 

Global Positioning System, czyli globalny system określania położenia, to najlepszy system do lokalizacji. Dzięki nowoczesnej technice możemy lokalizować ludzi, pojazdy, przedmioty i wszystko, co się przemieszcza i nad czym chcemy mieć kontrolę. Swoim działaniem obejmuje całą kulę ziemską, dlatego warto wiedzieć, jak z niego korzystać oraz jak poprawnie wymawiać skrót systemu, który po raz pierwszy został użyty w 978 r. 

JAK I GDZIE WYKORZYSTUJE SIĘ SYSTEM GPS

Na początku system GPS służył głównie wojsku. Dziś korzystają z niego miliony ludzi, a ilość sposobów wykorzystania lokalizacji w terenie jest nieograniczona. Najpopularniejszym sposobem wykorzystania systemu GPS jest lokalizacja pojazdów. Sprawdza się głównie w transporcie drogowym do kontroli paliwa oraz tras przejazdów. System monitorowania maszyn, obiektów i urządzeń specjalnych znajduje swoje zastosowanie również w:

• rolnictwie
• budownictwie
• ochronie środowiska
• geodezji 
• ratownictwie medycznym 

Prawie zawsze służy kontroli pracy oraz identyfikacji kierowcy, ale nie tylko. Wiele firm usługowo-produkcyjnych śledzi maszyny i pojazdy, aby podnieść efektywność prac w terenie. Lokalizator GPS daje pełne informacje o położeniu geograficznym pojazdów uprzywilejowanych, takich jak ambulans lub radiowóz policyjny, co ma ogromny wpływ na bezpieczeństwo wielu ludzi.

JAK PRAWIDŁOWO WYMAWIAĆ SKRÓT GPS?

Popularny skrót literowy złożony jest z pierwszych liter wielowyrazowej nazwy, napisanej w języku angielskim. Skrót GPS utworzony od ang. Global Positioning System, zapisujemy wielkimi literami, a końcówkę fleksyjną, po łączniku, małymi literami. I możemy śmiało powiedzieć, że „Znamy się na GPS-ie jak nikt”. Jest to także nazwa własna. Do wyjaśnienia pozostaje jeszcze najważniejsza w dzisiejszym wpisie kwestia, czyli wymowa. Angielski skrótowiec GPS wymawiamy po polsku, czyli [dżi-pi-es]. Natomiast zachowanie oryginalnej formy graficznej pomaga nam w komunikacji. GPS to skrót, który przez lata zdążył się mocno zakorzenić w kulturze naszego języka. 

CZY WIESZ, JAK NA CO DZIEŃ WYKORZYSTUJESZ GPS?

Nawigacja samochodowa dzięki wewnętrznym nadajnikom rejestruje trasy przejazdów samochodów. Telefony i zegarki to urządzenia codziennego użytku, które coraz częściej wyposażone są w moduł GPS. W firmach zajmujących się transportem, usługami oraz sprzedażą, do pojazdów montuje się lokalizator, zawierający kartę SIM, która przesyła dane na serwer. Mając dostęp do systemu IKOL, wszystkie informacje dotyczące aktualnej lokalizacji pojazdu, wyświetlane są na internetowej mapie. 

Po pierwsze należy wyjaśnić, że niezatrzymanie się d kontroli drogowej to przestępstwo. Grozi za to konkretna kara, a więc ma to swoje prawne uzasadnienie w Kodeksie Karnym, zgodnie z Ustawą obowiązującą od 1971 r. Obecnie obowiązują 3 kary:

• kara grzywny od 20 do 5000 złotych
• zakaz prowadzenia pojazdów na okres od 6 miesięcy do 3 lat
• pozbawienie wolności od 3 miesięcy do 5 lat

Kara grzywny za niezatrzymanie się do kontroli drogowej 

Wszystko zależy od okoliczności zatrzymania kierowcy. Nawet nieumyślne zignorowanie patrolu policyjnego może zakończyć się w sądzie, gdzie można spodziewać się zakwalifikowania czynu kierowcy jako wykroczenie. W najlepszym wypadku sąd nałoży na kierowcę karę grzywny. Natomiast w mniej sprzyjających okolicznościach, sprawa może zakończyć się aresztem do 30 dni lub/i zakazem prowadzenia pojazdów. W kodeksie wykroczeń ustawodawca jasno określił tę karę:

Art. 92. Kodeksu Wykroczeń brzmi:

§ 1. Kto nie stosuje się do znaku lub sygnału drogowego albo do sygnału lub polecenia osoby uprawnionej do kierowania ruchem lub d kontroli ruchu drogowego, podlega karze grzywny albo karze nagany.

§ 2. Kto w celu uniknięcia kontroli nie stosuje się do sygnału osoby uprawnionej do kontroli ruchu drogowego, nakazującego zatrzymanie pojazd, podlega karze aresztu albo grzywny.

§ 3. W razie popełnienia wykroczenia kreślonego w § 2 można orzec zakaz prowadzenia pojazdów.

Zakaz prowadzenia pojazdów za niezatrzymanie się do kontroli drogowej 

Nie ignoruj nakazu zatrzymania. Co prawda polska policja, jak chyba żadna inna, ma w zwyczaju ustawiać się w wyjątkowo niewidocznych miejscach. Oczywiście wielokrotnie zaskakuje tym kierowców, ale brak dostosowania się do nakazu grozi surową karą. Każde umyślne łamanie przepisów może doprowadzić do utraty prawa jazdy i tym samym zakazu prowadzenia pojazdów mechanicznych. Wysokość kary zależeć będzie od powodu uniknięcia kontroli drogowej, włączając w to nietrzeźwość oraz ucieczkę przed radiowozem na sygnale. 

Art. 29. 

§ 1. Zakaz prowadzenia pojazdów wymierza się w miesiącach lub latach, na okres od 6 miesięcy do 3 lat.

§ 2. Orzekając zakaz prowadzenia pojazdów określa się rodzaj pojazdu, którego zakaz dotyczy. 

5 lat pozbawienia wolności za niezatrzymanie się do kontroli drogowej

To najdotkliwsza ze wszystkich 3 kar, za niezastosowanie się do polecenia policjanta. Co więcej, jeśli umyślne niezatrzymanie pojazdu zmusi mundurowych do podjęcia pościgu, stworzy to sytuację zagrożenia dla innych uczestników ruchu drogowego. To z kolei może doprowadzić do wypadku. W takiej sytuacji kara dla kierowcy może wynosić 8 lat lub więcej, w zależności od indywidualnej decyzji sądu oraz okoliczności. Brawurowa jazda, ryzykowanie życia, a także narażenie na niebezpieczeństwo innych ma zawsze wysoką karę. 

Świetlne i dźwiękowe sygnały radiowozu – jak ich użycie przez policję wpływa na karę dla kierowcy

Okazuje się, że tak mała różnica znacząco wpływa na zakwalifikowanie czynu kierowcy jako przestępstwo, a nie wykroczenie. Użycie tylko sygnału dźwiękowego lub tylko sygnału świetlnego przez policję, nie obliguje kierowcę do zatrzymania się tak, jak w momencie użycia obu sygnałów jednocześnie. Dopiero jeśli funkcjonariusz policji włączy syreny oraz sygnał świetlny lub użyje lizaka, każdy kierowca, który nie zatrzyma się do kontroli, będzie potraktowany jak przestępca. 

Art. 178b Kodeksu Karnego brzmi:

Kto, pomimo wydania przez osobę uprawnioną do kontroli ruchu drogowego, poruszającą się pojazdem lub znajdującą się na statku wodnym albo powietrznym, przy użyciu sygnałów dźwiękowych i świetlnych, polecenia zatrzymania pojazdu mechanicznego nie zatrzymuje niezwłocznie pojazdu  kontynuuje jazdę, podlega karze pozbawienia wolności od 3 miesięcy do lat 5. 

Nieoznakowany radiowóz policyjny

W przypadku nieoznakowanego radiowozu policyjnego, kierowca będzie podlegał karze niezatrzymania się do kontroli drogowej, tylko w przypadku kiedy policjant spełni obowiązek użycia zarówno sygnału świetlnego, w postaci napisu „kontrola drogowa” oraz sygnału dźwiękowego. 

MANDAT ZA DYSKUSJE Z POLICJANTEM

Na koniec warto dodać, że wszystkie powyższe kary mogą się na siebie nakładać. W związku z tym nieposłuszeństwo wobec funkcjonariuszy czasem naprawdę słono kosztuje. Dlatego jeśli policja, inspektorzy Transportu Drogowego, funkcjonariusze Służby Celno-Skarbowej lub Straży Granicznej próbują Cię zatrzymać do kontroli, potraktuj sprawę poważnie. 

Od 25 maja 2018 r. obowiązuje rozporządzenie o ochronie danych osobowych, znane pod skrótową nazwą RODO. Jest to rozporządzenie Parlamentu Europejskiego i Rady UE, które określa sposób gromadzenia i przetwarzania danych. Dlatego za każdym razem, kiedy ktoś używa naszych danych osobowych takich jak:

• imię i nazwisko
• nr PESEL
• dane teleadresowe
• nr dowodu osobistego
• oraz inne cechy pozwalające na identyfikację osoby fizycznej (np. cechy fizyczne, kulturowe, społeczne lub ekonomiczne)

powinniśmy być szczegółowo poinformowani o sposobie i celu przetwarzania tych danych. Zatem przedsiębiorca, który chce wprowadzić monitoring GPS do swojej floty powinien znać zasadność stosowanej formy monitorowania i wiedzieć, jak to zrobić zgodnie z obowiązującym prawem. 

WPROWADZENIE DO FIRMY MONITORINGU GPS FLOTY

Pracodawca, który chce zamontować lokalizatory GPS w pojazdach służbowych, które następnie będą użytkowane przez pracowników, powinien w pierwszej kolejności ustalić zasady monitorowania zgodne z RODO. Dalej, jeśli monitorowany samochód będzie przypisany do pracownika, czyli dochodzi już do przetwarzania danych, należy poinformować o tym fakcie pracowników. Jest to obowiązek informacyjny zgodnie z art 13 RODO, czyli przekazanie informacji o celu i sposobie przetwarzania danych osobowych. 

RODO – KIEDY TYLKO INFORMOWAĆ, A KIEDY UZYSKAĆ ZGODĘ PRACOWNIKA?

W sytuacji kiedy monitoring GPS będzie śledził trasy pracownika również poza godzinami pracy, a więc w czasie prywatnym, należy uzyskać od pracownika wyraźną zgodę na przetwarzanie jego danych związanych z lokalizacją. Jeśli natomiast system monitoringu obejmie jedynie wyjazdy służbowe i tylko w czasie godzin pracy, wystarczy pracownika po prostu lojalnie poinformować. Może to być także forma naklejki informującej, że samochód jest monitorowany urządzeniem do lokalizacji. Innymi słowy, należy mieć na uwadze, aby nie ingerować w prywatność pracownika. Co ważne, informowanie pracownika o byciu monitorowanym powinno się odbyć zawsze przed uruchomieniem monitoringu, jednak nie później niż dwa tygodnie przed. 

PRZECHOWYWANIE I USUWANIE DANYCH OSOBOWYCH

Pracownika należy powiadomić, kto i jak długo będzie przechowywał jego dane osobowe. Najlepszą formą, która pozwoli określić wszelkie prawne zasady funkcjonowania floty, jest polityka flotowa, która będzie zawierała regulamin monitorowania i użytkowania pojazdów służbowych. Dane osobowe powinny być przechowywane tylko przez okres niezbędny do uzyskania określonego celu. Po upływie tego czasu, należy niezwłocznie usunąć dane osobowe. Ważne jest zarówno samo usunięcie danych jak i wykazanie, że faktycznie doszło do ich usunięcia. Pracodawca, jako administrator danych powinien poinformować pracownika, że usunął dane po upływie ustalonego wcześniej okresu. Rozwiązaniem może być protokół w formie pisemnej, potwierdzający usunięcie danych.

Istotne jest to, że instalacja urządzeń lokalizacyjnych również powinna być podyktowana uzasadnionym celem. Może to być nadzór nad właściwym wykonywaniem pracy w terenie lub ochrona mienia pracodawcy. 

Jeśli firmowe samochody wykorzystywane są w przedsiębiorstwie tylko i wyłącznie do celów służbowych, w ramach prowadzonej działalności gospodarczej, warto skorzystać z Elektronicznej Ewidencji Pojazdów, która pozwala na odliczenie 100% podatku VAT od kosztów związanych z pojazdami. 

CZYTAJ WIĘCEJ

CO ZAPISUJE GPS MONITORING?

Moduły GPS oprócz samej lokalizacji w czasie rzeczywistym, zapisują takie dane jak:

1. styl jazdy
2. czas rozpoczęcia i zakończenia podróży
3. zużycie paliwa
4. dane o prędkości
5. gwałtowne hamowanie
6. miejsca i czas postojów
7. historię przebytych tras

Przepisy RODO mają na celu zwiększyć bezpieczeństwo przetwarzania danych i warto to zrobić mądrze, aby uniknąć problemów. Lokalizatory GPS do pojazdu oprócz bezpieczeństwa wpływają także na zwiększenie efektywności pracy i obniżenie kosztów. Z jednej strony wynika to bezpośrednio ze zwiększonej świadomości pracownika i jego odpowiedzialności, z drugiej zaś, monitoring GPS posiada narzędzia, które pozwalają realnie ocenić sposób użytkowania pojazdu. To z kolei przekłada się na lepszy styl jazdy kierowców i niższe koszty paliwa. Efektem tych działań jest zmniejszona liczba wypadków i mniejsze koszty serwisowe. 

LOKALIZATORY DLA POJAZDÓW

źródło: rodoradar.pl; materiały własne

W czasie trwającej epidemii koronawirusa nasza mobilność i przemieszczanie się zostało w dużym stopniu ograniczone. Akcja #zostańwdomu oznacza, że pozostajemy w czterech ścianach i wyłączamy się z życia społecznego. I choć koronawirus uziemił większość kierowców, to wielu z nich codziennie musi wyruszyć w trasę: do pracy, na pomoc innym lub przewożąc niezbędne towary. A korzystanie z własnego samochodu wiąże się z tankowaniem na stacji, gdzie nie trudno o zarażenie wirusem SARS-COV-2.

Tankuj z głową. Stacje benzynowe to miejsca, które codziennie odwiedzają zarówno ludzie zdrowi, jak i ci, którzy nawet nie podejrzewają, że są nosicielami wirusa i nieświadomie zarażają dziesiątki innych. Jak się bronić i nie zachorować? Największe stacje benzynowe Shell, Lotos, BP, Circle K, Orlen, Moya – wprowadziły procedury bezpieczeństwa i higieny, które prowadzą do zachowania wszelkich środków ostrożności podczas wizyty na stacji. Chodzi przede wszystkim o korzystanie z jednorazowych rękawiczek, płatności bezgotówkowych i zachowanie bezpiecznego odstępu przy staniu w kolejce do kasy i w kontaktach z personelem. Należy także jak najczęściej myć ręce i dezynfekować przedmioty codziennego użytku.

JAK DOCHODZI DO ZAKAŻENIA KORONAWIRUSEM

Wiemy już, że koronawirus, który wywołuje chorobę covid-19 przenosi się nie tylko drogą kropelkową, ale także przez dotknięcie powierzchni, z którą miał styczność chory. Dlatego do zakażenia dochodzi nie tylko w bezpośrednim kontakcie z drugim człowiekiem. Wystarczy dotknąć zakażonego przedmiotu, zapomnieć o umyciu rąk, dotknąć twarzy, nosa, policzka lub oczu i może dojść do infekcji.

GDZIE OSIADA KORONAWIRUS PO WIZYCIE NA STACJI BENZYNOWEJ

• Pistolet do tankowania
• Terminale płatnicze
• Ramy drzwi
• Kierownica samochodu
• Dźwignia zmiany biegów
• Hamulec ręczny
• Przełączniki kierunkowskazów
• Gotówka i karty płatnicze
• Klamki
• Portfel
• Podłokietniki
• Telefon komórkowy

DOKŁADNA DEZYNFEKCJA POWIERZCHNI I RĄK

Koronawirus może przetrwać na przedmiotach od 3 godzin do tygodnia. Najlepszym środowiskiem dla koronawirusa są chłodne i wilgotne miejsca, które pozwalają mu żyć o wiele dłużej. Dezynfekcja rąk i przedmiotów alkoholem, mydłem lub innym środkiem odkażającym powinna trwać około 1 minutę. Dlatego kiedy podróżujesz samochodem miej przy sobie środek do odkażania skóry i powierzchni na bazie 70% alkoholu. Wyniki badań amerykańskich ekspertów wykazały, ile czasu wirus utrzymuje się na rożnych powierzchniach. 

• Powierzchnia miedziana – 4 godziny
• Karton – do 1 doby
• plastik i stal nierdzewna – do 3 dni

Zachowaj odstęp i środki ostrożności. Ministerstwo Rozwoju i Główny Inspektorat Sanitarny wydali zalecenia, aby w obiektach handlowych zachować bezpieczny odstęp pomiędzy klientami i personelem, który wynosi 2 metry. Nie dotykaj dłońmi okolic twarzy, ponieważ przy kontakcie z chorym człowiekiem lub skażonym przedmiotem przenosisz wirus do swojego organizmu. Jeśli kaszel lub kichasz, zakryj usta zgiętym łokciem lub chusteczką i od razu wyrzuć ją do kosza. Przy kasie nie opieraj się i nie dotykaj dłonią blatu, jeśli nie musisz. Przynajmniej raz dziennie spryskaj siedzenia samochodu. To bardzo mała powierzchnia, która jest idealnym siedliskiem wirusa, który w powietrzu potrafi się utrzymać nawet do 3 godzin.

Nie wiadomo jak długo będziemy żyć w kolejnym zawieszeniu. Na pewno wrócimy do pracy, aktywności życia społecznego. Pozytywną stroną tych wydarzeń i trudnych doświadczeń jest to, że świat po epidemii nauczy nas odpowiednich zasad bezpieczeństwa i higieny.

Nie ma wątpliwości co do tego, że światowa gospodarka długo będzie podnosić się z kryzysu, który spowodował koronawirus. Wiele światowych koncernów motoryzacyjnych zostało nagle zamkniętych, a to nie jest praca, którą można wykonać zdalnie. Już teraz analitycy przewidują, że nie tylko pierwszy kwartał 2020 negatywnie wpłynie na sprzedaż samochodów. Wynikiem tego będą milionowe straty na europejskim i chińskim rynku motoryzacyjnym.

Kiedy w Grudniu 2019 w Chinach, odnotowano pierwsze przypadki koronawirusa, nikt nie przypuszczał, że jego rozprzestrzenianie się będzie lawinowo wywoływało masową izolację społeczeństwa. 11 marca Światowa Organizacja zdrowia ogłosiła stan pandemii koronawirusa. Sytuacja jest tak dynamiczna, że szybkość i skuteczność podejmowanych decyzji najpierw uderza w pracowników, którzy z dnia na dzień nie mogą stawić się do pracy, a potem paraliżuje cały rynek.

POLSKIE PRODUKCJE SAMOCHODÓW I KOMPONENTÓW

Pandemia koronawirusa w Polsce odpowiada za tymczasowe wstrzymanie działalności fabryki Opla w Gliwicach, Volkswagena w Poznaniu, Swarzędzu i Wrześni, Fiata w Tychach i ograniczeniu pracy fabryki w Bielsku-Białej. Z dnia na dzień zawieszono pracę dla tysięcy szeregowych i wysoko wykwalifikowanych pracowników. Najbliższe dni i tygodnie będą pełne obaw i niepewności co do utrzymania wszystkich stanowisk pracy.
Obecna przerwa w produkcji to na razie plany na najbliższe tygodnie, które wraz z wydłużeniem społecznej kwarantanny, również mogą się przeciągnąć w czasie, czyli powodować kolejne finansowe straty.

Prezes polskiego Stowarzyszenia Dystrybutorów i Producentów Części Motoryzacyjnych, Alfred Franke wyjaśnił, na czym polega globalny kryzys w łańcuchu dostaw.

– W przeciętnym samochodzie znajduje się około 30 tysięcy części pochodzących od setek dostawców. Wystarczy, że zabraknie jednej z nich, by montownia musiała zatrzymać całą linię produkcyjną. Dlatego dłuższe przerwy w dostawach, nawet tych mniej istotnych części i komponentów, to problem – powiedział po wybuchu epidemii koronawirusa.

KORONAWIRUS ZAMYKA ŚWIATOWE KONCERNY

Krytyczna jest także sytuacja na świecie. Z powodu COVID-19 duże koncerny motoryzacyjne zatrzymały prace w swoich fabrykach. Należą do nich amerykański Ford, japoński Nissan, Honda, Suzuki i Toyota oraz francuski Renault. Łańcuch dostaw z Europy do Chin uniemożliwia dostawę części, co z kolei spowodowane jest zamknięciem europejskich produkcji. Również fabryka Hyundai tymczasowo przerwała dostawę komponentów z Korei Południowej do Chin. Kolejnym problemem, oprócz wstrzymania produkcji przemysłowej są pracownicy, którzy w obawie o swoje zdrowie i duże prawdopodobieństwo narażenia rodziny, odmawiają przyjścia do pracy.

POWAŻNA SYTUACJA WE WŁOSZECH SPOWODOWANA PANDEMIĄ 

Fiat Chrysler Automobiles w obawie przed rozprzestrzenianiem się koronawirusa, a także ze względu na największą w Europie liczbę zachorowań, musiał ograniczyć swoją działalność. Tamtejsze władze podjęły decyzję o kwarantannie całego kraju, co powoduje częściowe wstrzymanie działalności włoskiego producenta opon Pirelli na północy kraju.

SPOŁECZNA POSTAWA DO WALKI Z EPIDEMIĄ

Problem epidemii koronawirusa narasta, dlatego aby przetrwać kryzys, wiele firm wspiera wysiłki rządu. Produkują produkty ochrony dróg oddechowych, takich jak maseczki, respiratory, ubrania czy żele antybakteryjne. Amerykański General Motors wykorzystując swoją specjalistyczną wiedzę, wspólnie z Ventec Life Systems produkuje respiratory. W trudnych czasach globalnego kryzysu, wiele firm chce pomóc lekarzom i służbom ratowniczym. Produkują lub przekazują pieniądze na środki ochrony zdrowia publicznego. Firma Razer przekazuje milion maseczek chirurgicznych najbardziej potrzebującym krajom. W Polsce, producenci różnych branż szyją jednorazowe maseczki chirurgiczne, czepki i kombinezony, które następnie trafiają do szpitali w całym kraju.

Na całym świecie trwa walka o zdrowie ludzi. Są kraje, które w obawie przed kryzysem gospodarczym opóźniają wprowadzenie społecznej kwarantanny i nie podejmują decyzji o spowolnieniu rynku pracy. Czas pokaże jak te działania przełożą się na ogólną kondycję poszczególnych krajów.

źródło: gm.com; alebank.pl; ithardware.pl